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系统逼我做皇后 在线播放

  • 地区:国漫
  • 年份:2019
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累计亏损上万亿元的高速公路再谋出路。1月6日,国家发改委提出要创新投资融资模式,充分发挥政府资金的引导和撬动作用,推广政府和社会资本合作(PPP)模式,吸引更多社会资本参与投资。实际上,我国不少高速公路早已试水PPP项目,但大多都被回报周期长、缺乏盈利点等问题所困扰,对此,有业内人士建议称,政府可以将收费站的利润和周边土地综合开发权一起让渡给企业,并推行这些方法,以此吸引企业进入PPP。


  近年来,我国高速公路不断扩张,《2015年全国收费公路统计公报》显示,截至2015年底,我国高速公路已经达到12.35万公里,里程规模居世界第一位。但随之而来的是,2015年底,全国收费公路债务余额净增6042.3亿元,增长15.7%,其中,高速公路的债务余额达到了4.1万亿元,占全国收费公路债务余额的93.3%。北京市交通委主任周正宇也公开表示,现在的高速公路如果完全由政府出资建设,投资成本确实比较大,“近年来,交通基础设施建设投资成本不断增加,吸引社会资本已经成为了缓解投资压力的重要手段”。


  不过,想要吸引社会资本进入目前负债上万亿元的高速公路领域仍非易事。有业内人士指出,高速公路自身的主要盈利点就在于收费站和广告牌,其中,收费站又占了大头。基于这一背景,有专家建议称,可以把收费站的收益让渡给企业,并且将时间定在15-30年不等,可以给予企业更加稳定、长效的收益,也能增加公路的吸引力。


  据了解,现在已经有不少高速公路PPP项目在收费站利润上做出了尝试。2015年底,全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目——兴延高速公路PPP项目正式签署投资协议,吸引社会资本97亿元。据了解,兴延高速的盈利模式是可行性缺口补助,即计算出在未来25年内,企业通过收费站等渠道应当获得的合理利润,由政府对缺口进行补助。


  但北京商报记者获悉,在兴延高速PPP项目的实际操作中,根据社会资本的建设、养护总投资计算得出,兴延高速需对小轿车征收过路费0.88元/公里,才能让投资企业回本。但由于我国各省高速公路收费标准和范围都固定,兴延高速只能向小轿车征收0.5元/公里的费用。北京市交通部负责人向记者坦言,这意味着,即使把收费站的全部收益都让给企业,兴延高速也不可能盈利,只能缓解政府的补贴压力。



北京光环时代咨询有限公司作为北京市企业管理咨询协会发起单位和副秘书长单位,是专注于政府特许经营和PPP模式及地方区域经济同发展的智库机构。公司成立13年来,秉承“诚信、务实、追求卓越”的精神,主要从事基础设施及公用事业项目的特许经营或PPP模式咨询及再咨询,包括财务顾问、法律顾问、投融资咨询、基础设施、国有企业及平台改制于管理咨询、BIM技术咨询、新城与开发区建设的投融资与管理咨询、政策和体制研究咨询、企事业单位全面风险管理体系搭建和ERP运营等。








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